為了減輕質(zhì)量,,高速發(fā)動機普遍采用鋁合金活塞,,但鋁合金活塞的最大弱點是膨脹系數(shù)大,為了保證正常工作,,活塞與氣缸壁之間需留較大的間隙,,以防溫度高時活塞“脹缸”而卡死或拉缸(刮傷氣缸壁);但間隙過大,,在低溫或冷車時活塞收縮會敲擊氣缸壁(即敲缸),因此現(xiàn)代汽車發(fā)動機的活塞為了防止“冷敲熱拉”,。
那在結(jié)構(gòu)上采取措施主要有哪些呢,?下面我們來詳細的為大家介紹一下。
1,、塞裙部開槽
活塞裙部開有Ⅱ形或T形槽,,其橫槽稱為絕熱槽,其作用是減少從頭部到裙部的傳熱,,使裙部的熱膨脹量減少,,以防活塞在氣缸中卡死;縱槽稱為膨脹槽,其作用是增加活塞裙部的彈性,,使冷態(tài)下的活塞與氣缸裝配間隙盡可能小,,而在熱態(tài)下又因切槽的補償作用,活塞不致在氣缸中卡死,。
2,、鑄入恒范鋼片
在活塞銷座附近鑲鑄膨脹系數(shù)很低的鐵鎳合金鋼片,合金鋼片在高溫時可起牽制作用,,能減少活塞裙部的膨脹量,,使活塞裙部與氣缸在冷車、熱車情況下都保持適當(dāng)?shù)拈g隙范圍,。
3,、活塞制成截錐形
由于燃氣高溫的作用和傳熱的條件限制,活塞在工作中各部位的溫度不同,,活塞頂部溫度最高,,裙部下端溫度最低,這就使得活塞上部的熱膨脹量大于下部,。為使活塞在熱車工作時上,、下各部位與氣缸都有近于一致的間隙,也防止“冷敲熱拉”,,多把活塞的外圓表面制成上小下大的截錐形,。
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