活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頂部,、頭部和裙部,。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分，其形狀與所選用的燃燒室形式有關(guān),。汽油機多采用平頂活塞，其優(yōu)點是吸熱面積小。柴油機活塞頂部常常有各種各樣的凹坑，其具體形狀,、位置和大小都必須與柴油機的混合氣形成與燃燒的要求相適應(yīng)。

  活塞的材料也很重要,，通常使用高強度的鋁合金或鋼材料制造,。鋁合金的輕量化和良好的導(dǎo)熱性質(zhì)使其成為常見的活塞材料。而鋼制活塞則可以更好地承受高溫和高壓力的環(huán)境,。

  活塞的質(zhì)量越輕,，慣性越小，發(fā)動機的響應(yīng)越快,，油耗越低；同時活塞的耐磨性和散熱性也會影響發(fā)動機的壽命和穩(wěn)定性,。因此,，現(xiàn)代發(fā)動機通常采用高強度、低摩擦的鋁合金材料制作活塞,，并通過表面涂層或表面處理技術(shù)提高其抗磨損性和散熱性,。 除了作為內(nèi)燃循環(huán)的核心組件之一外，活塞還具有輔助功能,?；钊捻敳客ǔO(shè)置一個活塞環(huán)槽，用于安裝活塞環(huán),，起到密封和導(dǎo)向作用,。活塞下端也會設(shè)置銷孔，用于連接連桿和曲軸,。

  活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分,，它包括裝活塞銷的銷座孔?；钊共繉钊跉飧變?nèi)的往復(fù)運動起導(dǎo)向作用,，并承受側(cè)壓力。裙部的長短取決于側(cè)壓力的大小和活塞直徑,。所謂側(cè)壓力是指在壓縮行程和作功行程中,，作用在活塞頂部的氣體壓力的水平分力使活塞壓向氣缸壁。壓縮行程和作功行程氣體的側(cè)壓力方向正好相反,，由于燃燒壓力大大高于壓縮壓力,，所以，作功行程中的側(cè)壓力也大大高于壓縮行程中的側(cè)壓力,?；钊共砍惺軅?cè)壓力的兩個側(cè)面稱為推力面，它們處于與活塞銷軸線相垂直的方向上,。

   為了使裙部兩側(cè)承受氣體壓力并與氣缸保持小而安全的間隙,，要求活塞在工作時具有正確的圓柱形。但是,，由于活塞裙部的厚度很不均勻,，活塞銷座孔部分的金屬厚，受熱膨脹量大,，沿活塞銷座軸線方向的變形量大于其他方向,。另外，裙部承受氣體側(cè)壓力的作用,，導(dǎo)致沿活塞銷軸向變形量較垂直活塞銷方向大,。 　　

   這樣，如果活塞冷態(tài)時裙部為圓形,，那么工作時活塞就會變成一個橢圓,，使活塞與氣缸之間圓周間隙不相等，造成活塞在氣缸內(nèi)卡住,，發(fā)動機就無法正常工作,。因此，在加工時預(yù)先把活塞裙部做成橢圓形狀,。橢圓的長軸方向與銷座垂直,，短軸方向沿銷座方向。這樣活塞工作時趨近正圓,。 　　

  (2）活塞沿高度方向的溫度很不均勻,，活塞的溫度是上部高,、下部低，膨脹量也相應(yīng)是上部大,、下部小,。為了使工作時活塞上下直徑趨于相等，即為圓柱形,，就必須預(yù)先把活塞制成上小下大的階梯形,、錐形。 　　

  (3）為了減小活塞裙部的受熱量,，通常在裙部開橫向的隔熱槽,，為了補償裙部受熱后的變形量，裙部開有縱向的膨脹槽,。槽的形狀有"T"形或"Π"形槽,。橫槽一般開在最下一道環(huán)槽的下面，裙部上邊緣銷座的兩側(cè)(也有開在油環(huán)槽之中的),，以減小頭部熱量向裙部傳遞,，故稱為隔熱槽。豎槽會使裙部具有一定的彈性,，從而使活塞裝配時與氣缸間具有盡可能小的間隙,，而在熱態(tài)時又具有補償作用，不致造成活塞在氣缸中卡死,，故將豎槽稱為膨脹槽,。裙部開豎槽后，會使其開槽的一側(cè)剛度變小,，在裝配時應(yīng)使其位于作功行程中承受側(cè)壓力較小的一側(cè),。柴油機活塞受力大，裙部一般不開槽,。